Trabant 601 Kullanım Klavuzu

Trabant 601 Kullanım Klavuzu

Trabant 601 Kullanım Klavuzu

Trabant Kullanma Talimatları 1987

İşte binek otomobiller için kullanım kılavuzunun tam sürümü "VEB teknik kitap yayınevi Leipzig" tarafından 1987 yılında yayınlanan 601, 601 S, 601 S de luxe, Trabant kullanım klavuzu.

Onurlu "Trabant" binicisi!

Yeni "Trabant 60l" ürününü satın aldığınız için sizi tebrik ederiz. 

Bu zorunlu ismi taşıyan yeni araç daima sadık arkadaşınız olmalıdır. 

Bununla birlikte, bu sadakat ancak ona "Trabant" tarafından gerekli bakımı verirseniz saklanabilir. 
Bu nedenle, kendi çıkarınıza göre işletim, bakım ve bakım için bu kullanım kılavuzundaki talimatları izlemenizi öneririz. 
Buna ek olarak, iyi eğitimli müşteri hizmetleri organizasyonu uzman tavsiyesi için elinizin altındadır. 
Bir araç satın alırken aldığınız "Trabant Service" broşüründe, tüm araba ile ilgili sorularınızla birlikte açabileceğiniz yetkili tamirhaneleri listelemiş bulunuyorsunuz.


Garanti süresince "Trabant servis kitapçığı" nın ekine göre yapılan doğrulama çalışmalarının ve gerekli garanti çalışmalarının yalnızca bu yetkili servisler tarafından yapılabileceğini belirtmek isteriz, aksi takdirde garanti taleplerini kaybedeceksiniz. 
İyi şanslar ve her zaman yeni "Trabant 601" isteklerinizle iyi yola çıkın

 

VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau / IFA Kombine Binek Otomobilin Kullanımı

 İşletme gösterge paneli

Şekil 2 Gösterge paneli

Şekil 3 Gösterge paneli

Cam yıkama sistemi için çekme pompası (standart, özel istek kısmı)

Ön cam silecekleri için döner anahtar

Döner ışık anahtarı

rock'çı

Dörtlü flaşör butonları

kombinasyon aygıtı

Ani yakıt tüketimi ekranı

Ascher

Radyo (S de luxe)

Arka cam yıkayıcı şalteri (Universal S de luxe)

soket

Kaput kilidi için çekme kolu

sigorta kutusu

sütun anahtarı

Starterzugknopf

Zündanlasslenkschloss

Isıtma ve havalandırma düzenlemesi

Yakıt horoz uzaktan kumanda

Raf (S de luxe. Özel istek)

Eldiven kutusu (standart)

 

Kaputu açma

Resim 4Resim 5

Gösterge tablosunun altındaki soldaki kolu geriye doğru çekin.

Emniyet kolunu dışarıdaki parmak yardımıyla açın.

Davlumbazı gidebildiği kadar açın ve davlumbaz desteği devreye girene kadar yavaşça geride bırakın. 
Kapatmak için kaput önce tekrar kaldırılmalıdır. 
Ardından, kaput desteği menteşe ekleminde bükülmüş ve kaput kapanmıştır. 
Dikkat! Yolculuk başlamadan önce kaput kilidi düzgün şekilde kilitlenmelidir.

 

 

 

 

 

 

Kapısı ve bagaj kilidi

Resimler 6 ve 7Aracınızı aldığınızda, her birinizin kapı ve ateşleme için iki anahtar var. Anahtarlar kaybolduysa derhal kullanılabilmesi için bir anahtar çifti yatırmanızı öneririz. Salondaki kapı ve bagaj kilidi ve Universal üzerindeki kapı ve arka kapı kilidi aynı anahtardan (fark edilmeden) açılıp kapatılabilir.

Dikkat! Bagaj kapağı ancak bagaj kapağı kapatıldığında kilitlenebilir.

Anahtar numarasını kullanarak kilitleme cihazları için her yetkili servis tarafından kayıp anahtarlar yapılabilir. Kendi ilgi alanınızdaki ilgili anahtar numaralarını not edin.

 

 

 

 

 

 

 

Kapı kilidi

Resim 8Resim 9

Ön yolcu kapısının kilitlenmesi düğmeyi aşağı doğru hareket ettirerek yapılır.

Pencere krank ve çekme kolu

Pencere krank yardımıyla yan cam açılır ve kapanır.

 

Çalışma Döner ışık anahtarı

Resim 10Konum 0: Tüm tüketiciler kapalı

Konum 1: park lambası (park lambası, arka lambalar, alet aydınlatması, plaka lambaları açık)

Konum 2: kısa far (farlar, park lambaları, arka lambalar, alet ışıkları, plaka lambaları açık)

silecek anahtarı

Aralıklı anahtar (S de luxe, özel istek) 
Konum 0: kapalı 
Konum l: yavaş 
Konum 2: hızlı 
Konum 3: yavaş, kısa duraklama 
Konum 4: yavaş, uzun bekleme

Silecek anahtarı (standart) 
Konum 0: kapalı 
Konum l: yavaş Konum 
2: hızlı

Elektrikli ön cam yıkayıcı sistemi (S de luxe, kısmen özel istek) 
Silecek anahtarına basmak elektrikli ön cam yıkayıcı sistemini devreye sokar. Ne olursa olsun anahtarı konumunun, silecek motoru ön cam püskürtme sonrası gecikme ile aktive edilir, yaklaşık 5 çift silecek hareketleri yol açar ve tekrar kapanır.

 

İşletme Çekme pompalı cam yıkayıcı (standart, özel istek kısmen)

Resimler 11 ve 12Ön cam püskürtme pompasını çalıştırarak püskürtülür.

Notlar:

Aracın durması durumunda su püskürtme ucu, üst bölme muhafazasının alt kenarında silecek eksenine çarpması gerekir. Durum böyle değilse, memeyi istenen yönde konumlandırmak için bir iğne kullanın.

Ön camdaki çizilmeleri önlemek için, cam yıkayıcıları daima cam sileceklerini çalıştırmadan önce çalıştırılmalıdır.

 

 

 

 

 

 

 

Çalıştırma Ateşleme kontrol kilidi

Resim 13Zündanlasslenkschloss sanatın uluslar arası durumuna karşılık gelir ve ECE R 18 inşaat yönetmeliğinin koşullarını yerine getirir.

pozisyon; P: Park konumu

Yalnızca bu konumda, anahtar çıkarılabilir, daha sonra

a) direksiyon kolonunu bloke eder,

b) park ışığı devresi hazır.

Notlar:

Direksiyon simidindeki P konumundan 0'a geçerken, kilidin herhangi bir sıkışmasını gidermek için hafifçe çevirin.

Dikkat! Aracı hareket ettirirken kontak anahtarı çıkartılmamalıdır, aksi takdirde direksiyon kolonu hemen tıkanır!

Konum 0;

Direksiyon kolonu kilitli, kontak kapatıldı. Konum l: sürüş konumu

Kontak açık, araç elektrikli olarak hazır.

Dikkat! Yük kontrol lambası daima 1 konumunda olmalıdır. Durum böyle değilse, kablo bağlantılarını kontrol edin, muhtemelen arızalı ampulü değiştirin!

2. Pozisyon: Başlangıç

Konum 1'den 2'ye geçin! Kontak anahtarı durana dek keçe gerginliğine karşı döndürün. Motor çalışırken, kontak anahtarı hemen bırakılmalıdır. Motor, çalıştırma işlemi sırasında başlamıyorsa, 0 konumuna çevirin. Ancak o zaman yeni bir başlatma girişimi mümkündür.

 

İşletme Direksiyon kolonu anahtarı

http://trabitechnik.com/images/betriebsanleitung/Image570.jpgdönüş sinyali

Değiştir: soldaki ışık yanıp sönüyor

Değiştir: ışık yanıp sönüyor

Dönüş sinyalleri, sadece kontak açıldığında çalışır. Aynı zamanda, takometre alt orta kısmındaki yeşil gösterge ışığı yanar.

boynuz

Ileri sar: boynuz fonksiyonu (standart, özel istek) Zweiklangfanfaren in function (S de luxe)

flaş

Geri çekme düğmesini çek: yanıp sönen ışık etkin

Flaşör yalnızca ana farlar kapalı olduğunda çalıştırılabilir.

Solup sönüyor

Geri çekme düğmesini çekme: yukarı veya aşağı solmaya

Sadece ana farlar ve kontak açıkken çalışır. 
Farın "görüntülenen" konumu, sağ alttaki hız göstergesinde mavi bir gösterge lambası ile gösterilir

 

 

 

 

Çalıştırma külbütör anahtarı (Resim 15)

Resim 15Isıtmalı arka cam anahtarı (S de luxe, kısmen özel istek) Isıtmalı arka cam 
ancak kontak açıldığında devreye sokulabilir. 

Dikkat! Nispeten yüksek güç tüketimi nedeniyle, arka cam ısıtıcısı yalnızca sabit durumda iken daha kısa bir süre için açılmalıdır.

Sis lambaları anahtarı (S de luxe)

Arka sis lambası için düğme (S de luxe)

Formun Altı

 

1.11 İç lambayı çalıştırma (Şekil 16)

Resim 16İç aydınlatma, düğmeyi aşağı iterek açılır. Aynı zamanda, "motor bölmesi lambası" "S de luxe" de yanar.

Tehlike anahtarı

basmalı anahtarlar sağındaki "S de luxe" ve "S" bulunan tehlike uyarı ışıkları için itme anahtarı (Şekil 2.5) veya hız göstergesinin sağ "Standart" (Şekil 3.5). Dörtlü flaşın butonuna basarak devreye sokulur. İşlev ekranı, düğmenin düğmesindeki gösterge ışığını yakarak yapılır. Kapatmak için düğmeye tekrar basın.

 

Çalıştırma Ana farların yükseklik ayarı

Ana farların yükseklik ayarı

Resim 17Reflektörlerin ön halkalar kolunun altına yerleştirilmesi ile ayarlanması.

Konum 1: yüksek 
Konum 2: derin

Yansıtıcı konumu "yüksek", hızölçerin sağ üst köşesinde bulunan turuncu-kırmızı bir gösterge ışığı ile gösterilir (bkz. Şekil 19).

Farların ayarı araç yüküne bağlıdır.

Resim 18

 

Çalışma Hız Sayacı - Geri çekme sırasındaki hız aralıkları - Sürüş ve anahtarlama aralıkları

Şarj kontrolü (kırmızı)

Yanıp sönme kontrolü (yeşil)

Uzun huzmeli far kontrolü (mavi)

Reflektör konumu "yüksek" (turuncu-kırmızı) için kontrol lambası H-4 far

sayaç

Gün tezgahı (S de luxe, kısmen özel istek)

Gün sayacı için sıfırlama

Dikkat! Günlük sayıcı sadece araç durduğunda sıfırlanabilir.

 

 Çalışma Giriş talimatı

İlk 2.000 km boyunca Şekil 19b'de verilen hızları aşmamak önerilir. Bu, operasyon sırasında tek tek parçaların birlikte iyi çalışmasını sağlar. Minimum 1 000 km'lik bir yolculuk mesafesinden sonra, geri çekilen motor için izin verilen hızlar kısa bir süre tekrar edilebilir.

 

 

 

 

Sürüş ve anahtarlama alanlarının çalıştırılması

Sürüş ve anahtarlama aralıkları Şekil 19a'da gösterilmektedir. Bununla birlikte, yakıt anlık tüketim göstergesinin okumalarını takip ettiğinizden ve sürüş esnasında maksimum ekonomi sağlamak için gaz pedalının basınç noktasına dikkat ettiğinizden emin olun.

Resim 20

Anahtarlama (Şekil 20)

Bir sonraki yüksek vitese geçmeden önce aracı hızlandırın, gaz çıkartın ve aynı anda ayırın, vitesi alın ve vites kolunu bir sonraki yüksek vitese hafifçe itin.

Devre dışı bırakıldığında, debriyaj pedalının tamamen devreye girmiş olması gerekir. Vites kolu, vites konumundaki senkronizasyondan sonra sorunsuz kayar. O zaman yeniden bağlanmalısın. Vites küçültme yaparken ara gaz gerekmez. Bununla birlikte, anahtarlama aralıklarına uyulmalıdır. Geri vites, ancak araç dururken devreye sokulabilir. Geri vitesin yanlışlıkla takılmasını önlemek için bir kilit takılmıştır; vardiya çubuğuna bastığınızda bunun daha kuvvetli bir el basıncıyla aşılması gerekir.

Resim 21

Başlangıç ​​trenleri (Fotoğraf 21)

Soğuk motoru başlatırken marş çekme düğmesi etkinleştirilir.

Marş çekme düğmesi 1 konumuna getirilir ve motor çalıştırılır, ilave gaz vermeyin. Motoru çalıştırdıktan sonra, marş çekme düğmesini hafifçe bastırarak motorun artan rölanti hızında çalışmasını sağlayın. Gaz pedalı şimdi çalıştırılabilir. Motorun tam gücünü talep etmeden önce, yavaş yavaş ısıtın, marş çekme düğmesini durana kadar itin (konum 0).

Dikkat! Sürüş esnasında marş çekme butonuna basmayınca yakıt tüketimi artar.

 

Çalıştırma Basınç noktasına sahip yakıt tüketimi göstergesi / gaz pedalı (Şekil 22)

Mümkünse, sürüş tarzınızı, ekran bölümünde yalnızca yeşil alanlar yanacak şekilde ayarlamaya çalışın.Ayrıca, ekonomik sürüş stilini elde etmek için basınç noktasına sahip gaz pedalından da yardım alacaksınız. Gaz pedalına yay yüklü bir cıvata, karbüratörün spesifik bir gaz kelebeği açılma açısına erişildiğinde, harekete geçirme kuvvetinin belirgin bir şekilde artmasına neden olur.

Resim 22(1) ekonomik alan - yeşil

(2) Yüksek yakıt tüketimi alanı - sarı

(3) Yakıt rezervi göstergesi (S de luxe) - kırmızı

(4) Işık yayan diyotların parlaklığını ayarlamak için diyot - beyaz

 

Formun Üstü

Isıtma ve Havalandırma Çalışması (Şekil 23)

temiz havatemiz hava

dağıtım

sıcak hava sıcak hava

Yakıt horoz uzaktan kumanda

Z - 
A - 
R - yedek

Aracı durdururken yakıt musluğunu daima kapatın!

Taze ve sıcak hava ayrı olarak veya karışık olarak tedarik edilebilir ve buna göre dağıtılabilir.

Hava akışının ön cam veya ayak bölmesindeki dağılımı kademesiz olarak değişkendir.

Resim 23

 

 

 

Çalıştırma Emniyet kemeri (resimler 24 ... 26)

Resim 24Statikgurt (standart, özel istek kısmen)

Kilit dili kancadan çıkarılır (Şekil 25) ve emniyet kemeri gövdeye yerleştirilir. Kilit dili bir elinizle kilide hafifçe basılarak itilir. Kapanış işlemi kilitli olarak otomatik olarak gerçekleşir. Kayış, kırmızı düğmeye basarak açılır (Şekil 24). Kilit dili dışarı atılır.

Uzunluk ayarlaması:

Emniyet kemerini, koltuk ayarıyla bağlantılı olarak vücut boyutuna göre ayarlamak için, kemer kilit dili üzerinde bir uzunluk ayarlaması (halka) ile donatılmıştır. Bu emniyet kemerini özelleştirmenizi sağlar (Şekil 26).

(1) Omuz kemerini uzatın.

(2) Omuz kemerini kısaltın

(3) Kemer bandının uzatılması

(4) Kemer kemerini kısaltın

Ayarlama sırasında kilit dili eğilerek kayışların çekilmesi kolaylaşır. Sürgü emniyet kemerine takıldığında kemer köprüsü gerilir.

Otomatik kemer (S de luxe, kısmen özel istek)

Resim 25Kayış omuz ve pelvis üzerinde kilit dili ile çekilir. Bükülmemeli ve sıkı olmamalıdır. Kapama ve açma işlemi statik kayışa benzer (Şekil 24). 
Otomatik kemer tüm vücut oranlarına uyum sağlar ve uygun şekilde oturmasını sağlar.Kemer uzunluğunun ayarlanmasını ortadan kaldırır. 
Otomatik kemer, aracın yanal eğimi ve hızlı dokuma uzatması ile aracın karşılık gelen yavaşlamasıyla hangi yönde olursa olsun kilit oluşturulacağı şekilde tasarlanmıştır. 
Kemer, rulodan derhal çekilemiyorsa, araç yanlara eğri durur ve kilit zaten çalışıyordur. Kayışın tekrarı ve yavaş sıkılması kilidini serbest bırakır.

Resim 26Notlar:

Otomatik kemerin sökücünün sökülmesi yasaktır.

Bir kazadan sonra, kullanılan emniyet kemerleri daima yenilenmeli ve araçtaki bağlantı noktaları yetkili bir tamirci tarafından kontrol edilmelidir.

Emniyet kemerindeki değişiklikler yapılmayabilir.

Emniyet kemerinin tüm parçaları ve bağlantı elemanlarının sabitlenmeleri zaman zaman kontrol edilmelidir. Hasarlı parçalar değiştirilmelidir.

 İşlemResim 27Resim 28 koltuk ayar

 

Ön koltuklar sadece bir elinizle size göre ayarlanabilir.

Koltuğun sol veya sağ tarafındaki kol (1), koltuk arkalığının kilitlenmesine yardımcı olur. Kolu kaldırırken, arkalık öne katlanır. İstenen herhangi bir konuma getirilebilir ve kol bırakılarak kilitlenebilir. Koltuk kolu (2) altındaki sol koltuk ileri veya geri hareket ettirmek için kullanılır. Kolu kaldırdıktan sonra, koltuk istenilen konuma itilebilir. Kol serbest bırakıldıktan sonra, koltuk rayına oturmalıdır.

Koltuk başlıklarının ayarlanması

Başınganın yüksekliğine bireysel olarak uyum sağlamak için başlığın maks. Yükseklik ayarı vardır. 50 mm, üç kilit konumuna ayrılmıştır.

Başlığın sökülmesi

Yerleşik emniyet mandalı nedeniyle başlığın tamamen çıkarılması mümkün değildir. Başlığı kaldırmak gerekiyorsa, aşağıdaki talimatlara dikkat edilmelidir:

Başlığı en üstteki kilit konumuna getirin.

Kapağı açın ve arkasındaki kapak tamamen boşalana kadar yukarı doğru çekin.

Kapak yastığının sağ üst köşesi görünene kadar kapak yastığının sağ üst köşesine doğru geriye doğru bastırın.

Baş desteğini çekerken tutan yayın sağ ucunu parmağınızla ileriye doğru bastırın.

 

Başlığın montajı

Başlığı, kılavuz tüpündeki deliklerden geçirin.

Baş desteğini dikkat çekici ve sesli bir tıklama duyuncaya kadar sokun.

Baş desteğinin kilitli olmadığı koltuğun kullanımı yasaktır.

İşletme Gösterge yan paneli (Saloon deluxe) (Şekil 29)

Resim 29Açılma bitişik kapağı yan cidden son konuma oturuncaya kadar kaldırarak gerçekleşir. Her iki pozisyonda da (açık ve kapalı) görülebilen tıklamalarla bir bitiş durağı vardır. Kapağı kapatırken yan duvara geri itmektir.

Yolculuk esnasında yan panelin açılması veya kapatılması arkadaki yolcular tarafından yapılmalıdır.

Formun Altı

 

 

 

Çalıştırma Küllüğü çıkarma

Resim 30Gösterge panelindeki küllük tutucudan çekilir veya aşağıdan bastırılır. Arka yan kısımdaki küllük çıkarıldı ve metal dil basıldı. Hafifçe eğilerek alınabilir.

 

 

 

 

 

 

Çalıştırma Arka koltukların yeniden yapılandırılması (evrensel)

Resim 31Resim 32

Kasanın altındaki halı devrildi ve kasanın alt kısmının ön kısmı geriye katlandı. Desteğin kanat somunu gevşetilir ve geriye eğilir. 
Arka koltuk öne katlanmıştır. Ardından koltuk sırtlığı, katlanmış arka koltuk ile aynı seviyeye gelene kadar katlanır. Halı tekrar ileri atılabilir.

Resim 33Resim 34

 

El freninin çalıştırılması

2006-08-30 19:19:01 Değiştirildi: 2008-10-25 15:42:39 (3) (Okunma: 10377)

Resim 35El freni arka tekerleklerde mekanik olarak etki eder. El freni olarak tasarlanmıştır.

El freni kolu ön koltukların arasında bulunur. El freni kolu yukarı çekerek kilitlenir. El freni kolu, dişli segmentin 4. ila 5. dişlerine sıkıştığında doğru şekilde ayarlanır.

El frenini serbest bırakmak için kolu hafifçe yukarı doğru çekin, düğmeye basın ve düğmeyi basılı tutarak kolu aşağıya indirin.

 

 

 

İç ayna işletimi

Ayna 180 ° döndürülerek gündüz (normal aynalı cam) veya gece sürüşü (parlamaya karşı direnme ayna camı) için ayarlanabilir.

İki fişle arka sırtlık deposu tekrar kilitlenir.

 

Cam tepe tavanı (S de luxe kısmen)

Cam tavan çatısı, aracın iç kısmında en uygun ve taslak içermeyen hava şartlandırmasını garanti eder. Açılış yüksekliği 60 mm'dir.

Devirme çatısını açma

Devrilme tavanının arkasındaki orta tutma yeri öne doğru çekilir ve daha sonra itilir. Kilitleme kolun arkasına hafif basınç uygulayarak gerçekleşir.

Eğimli çatıyı asmak

Ana çerçeveyle merkez tutacağı arasındaki iki tırtıklı pimi (l) çıkartarak menteşe serbest bırakılabilir. Cam ucu tavan yaklaşık 60 ° eğimli. Bu konumda ön menteşe çıkartılabilir. Kurulum ters sırada gerçekleşir.

Resim 36Resim 37

 Devreye Alma Notları Lastikleri kontrol edin

Sürüş güvenliği büyük ölçüde lastiklere bağlı. Onların iyi durumda ve doğru lastik hava basıncı, iyi bir yol tutuşu ve süspansiyon sağlar. Doğru hava basıncına bağlı kalmak, lastiklerin maksimum servis ömrünü garanti eder. Bununla birlikte, aynı zamanda sürüş stilinize de bağlı. Kontrol sırasında stepne unutmayın! Bu vesileyle, tekerlek somunlarının sızdırmazlığı da kontrol edilecek. 
lastik üreticisi tarafından 0.01 MPa (0.1 kgf / cm 'de tam yükte uzun süre kaldıklarında, arka tekerleklerin hava basıncı önerilir 2 esas olarak) ve karayolu geliştirmek için 0.03 MPa (0.3 kgf / cm2) için sürüş.

Devreye Alma Notları Elektrik sistemini kontrol edin

Yolculuğa başlamadan önce, aydınlatma ve sinyal verme ekipmanı ile ön cam sileceklerini kontrol etmeniz önemlidir. Aydınlatmaya ihtiyacınız olmadığını düşünmeyin. Olumsuz koşullara bağlı olarak, yolculuğunuz sırasında sisli alanlara girebilir veya zamanında geri dönme veya ulaşmayı engelleyebilirsiniz. İyi bir ışıklandırma ve sinyal cihazı, trafikte güvenli davranış ve karanlıkta hızlı sürüş için bir ön şarttır.

Devreye sokma ile ilgili uyarılar Yakıt tedariğini kontrol edin

Yakıt deposunu açın ve ne kadar yakıtın zamanında yakıt ikmali yapıldığını belirlemek için yağ ölçüm çubuğunu kullanın. 
Özellikle uzun yolculuklarda, bagajda doldurulmuş bir 5-1 bidon taşıması önerilir.

Devreye Alma Notları Cam yıkama sistemini kontrol edin

Yolculuğa başlamadan önce, ön cam yıkama tankındaki su tedarikinin kontrol edilmesi ve gerekirse takviye edilmesi gerekir. "Universal S de luxe" versiyonu için sol taraftaki bagaj bölmesindeki arka camın cam yıkama sistemi rezervuarı da kontrol edilmelidir.

 

Formun Üstü

Devreye Alma Notları Frenlerin ve direksiyonun kontrol edilmesi

Yolculuğa başlamadan önce frenler de kontrol edilmelidir. Kendinize bir güvenlik duygusu katlayın ve garajdan ayrılıncaya veya fren pedalına yavaş yavaş bastırarak durduktan sonra frenlerin işlevini deneyin. Frenler yumuşak ve düzgün durmalı ve tıkılmamalıdır. Efekt zayıftır veya ayak pedalı elastik olarak iletilebilirse frenler havalandırılmalıdır. 
Direksiyon pürüzsüz olmalı, sıkışmamalı ve direksiyon simidi üzerinde fark edilmemelidir. Tüm derzlerin emniyet altına alınması gerekir.

Devreye Alma Notları Sürüş tecrübesi

Aracınızın ekonomisi, servis ömrü ve performansı sizin üzerinde belirleyici bir etkisi olabilir. Bu nedenle, aşağıdaki sürüş kurallarına uyun: 
Maksimum hız 15 dakikadan fazla sürmemelidir. Yaklaşık 3/4 gaz kelebeği konumunda normal sürekli güç, motorunuzu iyi çekiş ve düşük yakıt tüketimi ile korur. 
Vites 1 ... 3'teki dişli oranı, belirli trafik koşullarında belirtilen son hızları% 10 oranında kısaltıp mümkün kılar. 
Gazın alınması ve alınması için sürüş süresinin uzatılması önerilir. Gaz alışverişi yağlama etkisini arttırır.
motor durumu için Kritik, sen ilgili hızını korumak gaz pedalı sadece düşük basın ve uzun bir süre için bunu yapmak, ortalama dolayı yokuş aşağı hız veya rüzgarıyla daha az eğer getirebilir. Motor daha sonra, hemen hemen hiç taze gaza ve dolayısıyla yağlayıcı içermez, bu da motor için son derece tehlikelidir.
Aslında alçaltılmış aracın kısa ve güçlü koşullara uygun hızda hızlanmasını ve ardından ayağı gaz pedalından çekin. Araç daha sonra serbest dönüş sağlar, yakıt tasarrufu yapar ve motoru korur. Arka süpürgeli sürüş için de aynı not geçerlidir. Gaza tekrar tekrar kısa ve kuvvetli bir şekilde hız vererek, freewheel kullanarak rulo ile momentum ve hız verildi. Şekil 19 sürüş ve anahtarlama aralıklarını göstermektedir. Bundan, motor gücünü ilgili çalışma durumuna uyarlamak için hangi dişlinin gerekli olduğunu görebilirsiniz. Motor, çok küçük bir vitese aşırı devrilirse veya çok yüksek bir vitese maruz kalırsa zararlıdır. Hızlanmaya devam ederken gaz pedalına yavaşça pedal çevirin. Hassas araç geçişi aracın hızlanma kapasitesini arttırmaz, yakıt tüketimi de artar. Rölanti yaparken, aksi takdirde yağlama, artan yakıt tüketimi ve güçlendirilmiş bir egzoz sürünüğe neden olacak şekilde, motor yalnızca bir dakika uzunluğunda istisnai durumlarda döndürülmelidir. Motorun çalışma sıcaklığı, ısınarak daha hızlı ve daha yavaş elde edilir.
Trabantınızın yol tutuşu ve ivmesi mükemmel. Fakat sizi pervasızca olmaya yanıltmamalıdır. Bu nedenle, yol koşullarını (kuru, ıslak veya buz gibi yollar) göz önüne alarak bir engelle karşılaştığınızda istediğiniz zaman durabilmeniz için araç kullanın.

Devreye Alma Frenlerine İlişkin Notlar

Aracınız çift devreli bir fren sistemi ile donatılmıştır, yani iki ön tekerlek ve iki arka tekerlek ayrı bir fren devresi üzerinden frenlenir. Bu nedenle bir fren devresinin arızalanması durumunda bir dingilin tekerleği hala frenlenebilir. Arka fren devresinde bir arıza durumunda, yaklaşık% 70 kalıntı frenleme etkisi vardır ve ön fren devresi başarısız olursa hala yaklaşık% 30 kalıcı fren etkisi vardır. 
Bir fren devresinin arızası, fren pedalının sürüş esnasında azaltılmış frenleme etkisine ek olarak kendisini gösterir. Araç en kısa sürede bir atölyeye götürülmeli ve fren sistemindeki hasar giderilmelidir.

Kullanım talimatı Çekme

Resim 38Aracın herhangi bir nedenle çekilmesi gerekiyorsa, ön sağdaki alt çerçeveye bir delik takılır. Kendiniz bir araç çekmek istiyorsanız ipi yayın etrafına yerleştirin ve halkayı aracın merkezine doğru itin (yaylı eki). 
Tabii ki, bu sadece aynı boyuttaki bir araçtır. 
Yol emniyeti sağlamak için (sinyal lambaları, ön cam silecekleri) kontağın açık kalması gerekir. Pil gücünden tasarruf etmek ve ateşleme sistemini gereksiz yere ısıtmaktan kaçınmak için, bir ateşleme bobinden kontrol ünitesine (güç kaynağı kontrol ünitesi) giden siyah kabloyu sonlandırmanız önerilir. Böylece, tüm ateşleme sistemi enerjilenmez.

Çalıştırma ile ilgili uyarılar Kış işlemi

Resim 39gazlaştıncı sağlamak amacıyla, giriş havasını önceden ısıtılmış ve böylece Cı gereklidir + 5 ° altında soğuk mevsimlerde yakıt sıcaklıklarda, gereksiz emme susturucuya emme parçasının bir dönüşüm artışına neden olmuştur için. iki kol kapakları açıldığında, bu amaç için, emme hava borusu egzoz manifoldu doğru açılması ile döndürülür ve her iki kapak yardımıyla tekrar kilitlenir.

(1) yaz çalışması

(2) kışın çalışması

Bakım ve servis Yağlama programı (Şekil 40)

Yağlama şemasında belirtilen bakım çalışmaları, aracınızın çalışma hazırlığını korumak için gereklidir. Bu nedenle, garanti kitapçığında bir liste formunda bulunan bu işi yapmak sizin çıkarınızdır. Bu amaçla, bu işi profesyonelce yapacak olan yetkili servislerimizde yetişmiş kalifiye personele güvenebilirsiniz.

a) Döner yataklar 
Her 10 000 km'de bir veya her altı ayda bir.

b) Direksiyon Dişli 
Hepsi 10.000 km veya daha sonra her altı ayda.

c) Fren kabloları 
Her 10 000 km'de bir veya her altı ayda bir.

Yılda iki kez tercihen kış öncesi ve sonrasında yağlama şiddetle tavsiye edilir.

Resim 40

3.02 Bakım ve Servis İşletme malzemeleri (Şekil 41)

a) yakıt

Yakıt ikmali ancak iki zamanlı motor yağı kullanarak yakıt yağ karışımı ile gerçekleştirilebilir.

Tank kapasitesi 26 litre  Yaklaşık 4 l kapasiteli

ülke

yakıt

motor yağı

Karışım oranı yakıtı: yağ

GDR

normalde

MZ22

50: 1

VR Bulgaristan

OZ88

LT-2T

40: 1

CSSR

Özel MOZ 90

M2T

50: 1

VR Polonya

MOZ 94

Mixol

50: 1

SR Romanya

Premium 98 Co

M 40

40: 1

VR Macaristan

Düzenli benzinli motor E 86

Arol 2T

50: 1

Liste dışı tüm ülkelerde, yaklaşık 88 MOZ olan ticari yakıt kullanılabilir. Mümkünse, motor yağı olarak önceden karıştırılmış iki zamanlı motor yağını kullanın. Karıştırma dolum istasyonu yoksa, ön karıştırma işlemi bir karıştırma kutusu içinde yapılmalıdır. Tüm yağı yaklaşık 5 litre yakıtla karıştırmak yeterlidir.

Bakım ve Servis İşletme malzemeleri (Şekil 41)

b) Akü

Tek tek hücrelerdeki asit seviyesi düzenli olarak kontrol edilmelidir. Asit azami olmalıdır. Plakanın üst kenarlarının 5 mm üzerinde. Yeniden dolum için sadece damıtılmış su kullanılabilir.

Akünün şarj durumu bir hidrometre ile belirlenebilir.

Yoğunluk 1.285 g / cc 3.

-

Şarj edilmiş pil

Yoğunluk 1.230 g / cc 3.

-

Pil yarı şarjlı

Yoğunluk 1.142 g / cc 3.

-

Aküyü boşalt

Aracı kullanmadığınızda ve haftada 50 kilometreden az mesafede, akünün aylık olarak şarj edilmesi gerekir. Yerçekimi damlasında <1.26 g / cc 3. önceki bir şarj gereklidir. Kutup başları ve kablo bağlantıları her zaman temiz tutulmalı ve asit içermeyen bir gres ile korozyona karşı korunmalıdır. 
Pili kontrol ederken aynı zamanda pozitif kutup örtüsünün sabitlenmesini ve sıkılığını kontrol edin. 
Dikkat! Motor çalışırken akünün elektrik sisteminden ayrılmasına izin verilmez!

Bakım ve Servis İşletme malzemeleri (Şekil 41)

c) fren sistemi

Depodaki fren sıvısı seviyesi daima işaretli aralıkta olmalıdır. Fren sıvısını tekrar doldurmak için yalnızca standart isimlendirme RS 1305-1368, SAE 70-R-3 ya da SAE J 1703 standardı kullanılan fren akışkan "Karipol" ile karıştırılır olabilir. 
Bu dereceler yoksa, tüm fren sıvısı değiştirilmelidir. Fren hidroliği seviyesinin kontrolü sırasında önemli bir kayıp tespit edilirse, bu fren sisteminde bir arıza olduğunu gösterir. Hasar daha sonra bir atölyede onarılmalıdır. Tüm fren sıvılarının higroskopik özellikleri vardır. Bu nedenle nemin su emmesi kaçınılmazdır. Bu nedenle, güvenilirlik belirli bir süre sonra tam olarak garanti edilmez.
Güvenliğiniz için, 2 yıllık hizmetten sonra fren sıvısını değiştirmenizi öneririz. 
Dikkat! Fren sıvısını boya yüzeyi ile temas ettirmeyin! 
Fren lambası şalterinin bağlantıları düzenli olarak kutup yağı ile muamele edilmelidir.

Bakım ve Servis İşletme malzemeleri (Şekil 41)

d) iletim

Şanzıman yağı her 30.000 km'de veya 4 yıl sonra değiştirilmelidir. Yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve muhtemel yeniden doldurma her 5 000 km'de yapılmalıdır. 
Şanzıman yağ değişimi ayrıca anlatılmıştır.

ülke

yağın türü

Listede bulunmayan tüm ülkelerde SAE 80 sınıfı bir transmisyon yağı veya SAE 30 sınıfı motor yağını öneriyoruz.

GDR

 HLP 68

VR Bulgaristan

M 10 C

CSSR

PP 80

VR Polonya

Hipol 10 veya 15

VR Macaristan

C 80

Başlangıç ​​şarjı 1,5 l

 

Yağ değişimli dolum miktarı 1,3 l

 

Bakım ve Servis İşletme Malzemeleri (Şekil 41)

e) ön cam yıkayıcı

Rezervuar sol ön tekerlek kemerine yapıştırılmıştır. Evrensel S de luxe versiyonu, arka bagaj bölmesindeki arka cam yıkayıcı için ilave bir konteynere sahiptir. Kışın donmayı önlemek için, 0 ° C'nin altındaki normal sıcaklıklarda, belirtilen miktarda suya ticari yıkayıcı katkıları ekleyin. 
Donma etkisinden dolayı sistem fonksiyonel değilse, çalıştırma durdurulmalıdır.

 

3.07 Bakım ve Bakım Lastik Bakımı

Resim 42Yanlış lastik hava basıncı değil, aynı zamanda sürüş stiliniz lastik aşınması üzerinde büyük etkiye sahiptir. Aşırı yük, güçlü güneş ışığı, yakıt ve yağ lastik ömrünü azaltır. Doğru lastik basıncına dikkat etmek her zaman önemlidir. Güvenlik nedeniyle, iç lastiksiz lastiklerde az 0,1 MPa (1 kgf / cm sürerken 2 ) tahrik edilmesi. 
0,05 MPa (0.5 kgf / cm altında bir lastik hava basıncının 2 ) aşırı sürüş koşullarında sızıntı ortaya çıkma riski vardır ve lastik janttan bastırılır.


Köprü lastiklerini kullanırken farklı yükler, yolların büzülmesi vs. nedeniyle lastiklerin eşit olmayan aşınmasını telafi etmek için, tekerleklerin her 5000 km'de bir değiştirilmesi önerilir (Şekil 42). Radyal lastikler kullanılırsa, öngörülen ayak parmağına (2 ila 4 mm) uyumluluk şemaya göre bu değişikliği gerektirmez. Bununla birlikte, eğer radyal ve önyargılı tekerleklerin tek taraflı bir aşınması varsa, tekerleği birbiriyle değiştirmeden jantın çevresini çevirmeniz önerilir. Anormal aşınma sadece bir lastik üzerinde meydana gelirse, neden her zaman belirlenmeli ve gerekli düzeltme yapılmalıdır.
Arka tekerlek lastiklerinin profilin tek taraflı aşınması varsa, jantın çevresini aynı yöne çevirmeniz önerilir. Sızdırmazlık yüzeyinin hasar görmesini önlemek için bu iş bir uzman tarafından yapılmalıdır.

Bakım ve Bakım Korozyona karşı koruma

VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau'nun "Trabant" araçları uzman bilgi birikimi ile üretilmektedir. Buna ek olarak, operasyonel hazırlığı ve operasyonel güvenliği her zaman sağlamak için düzenli bakım ve bakıma ihtiyaç duyuyorlar.

Buna ek olarak, normal kullanım veya aşınma sonucu verilen korozyon fenomeni, verilen çevresel koşulları göz önüne almasına rağmen, araç bakımıyla ilgili aşağıdaki talimatların tutarlı bir şekilde uygulanması ile olumlu yönde etkilenebilir. Tehlikede olan bölgelerin ve normal bakımın dikkat edilmesi, aracın devreye girmesinden sonra olmalı. Korozyona karşı tamamen korunmuş bir araç mevcut değildir. Hatta araba "Trabant" çelik bir çerçeveden oluşur ve bu nedenle maruz kalmış sac parçaları vardır. Bunlara "Evrensel" taşıyıcı grubu, eşik, kapı ve pencere sırt parçaları, ön ve arka uç ve bagaj kapağı dahildir. Bunlar ve diğer vücut parçaları, yapısal tasarım tabakası metal örtüşmeleri nedeniyle, Kenarlar ve katlar ve kaynaklı derzler. Ayrıca, teknolojik işlem sırası dikkate alınarak korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilen delik, perçin ve vida bağlantıları (örneğin Duroplastteilbefestigung) tüm araçta bulunur. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. Ayrıca, delik, perçinler ve somun teknolojik işlem dizisinin dikkate korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilen tüm aracın (z. B. Duroplastteilbefestigung), mevcut bulunmaktadır. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. etkinlikleri uygulanan koruyucu film almak için ve tüm aracın ömrünü artırmak için, "Trabant" kullanırken araç sahibinin adına ek korozyon koruma önlemlerinin uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. Ayrıca, delik, perçinler ve somun teknolojik işlem dizisinin dikkate korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilen tüm aracın (z. B. Duroplastteilbefestigung), mevcut bulunmaktadır. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. etkinlikleri uygulanan koruyucu film almak için ve tüm aracın ömrünü artırmak için, "Trabant" kullanırken araç sahibinin adına ek korozyon koruma önlemlerinin uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. Teknolojik işleme sırasını dikkate alarak korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilen perçin ve vida bağlantıları (örn. Duroplastteilbefestigung) mevcuttur. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. Teknolojik işleme sırasını dikkate alarak korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilen perçin ve vida bağlantıları (örn. Duroplastteilbefestigung) mevcuttur. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. teknolojik işlem sırası göz önüne alınarak korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilir. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. teknolojik işlem sırası göz önüne alınarak korozyon başlangıç ​​noktaları oluşturabilir. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir. Araç üreticisi, tekerlek kemerleri de dahil olmak üzere gövde altı gövdeyi "Ubotex85" sürekli toprak koruma maddesiyle kaplamıştır. İki yan elemanın ve ön çapraz elemanın boşlukları da standart olarak koruyucu bir bitüm bileşiği ile korunmaktadır. Uygulanan koruyucu filmlerin etkinliğini korumak ve aracın ömrünü uzatmak için, "Trabant" kullanımı sırasında araç sahibi tarafından ilave anti-korozyon önlemleri uygulanması için aşağıdaki döngü önerilir.

Kilometrede yeni aracın korunması 0 ... 3 000 km

"Elaskon K 60 ML" ile boşlukların korunması.

Sürekli toprak koruması veya sezonluk toprak korumalı toprak altı koruma (motorlu taşıt altı gövdesi). Fren hatları genel toprak koruma işlemi sistemine dahil edilmelidir. Alternatör toprak koruma işlemi sırasında kapatılmalıdır.

Kenar koruması (uzatılmış taş çarpması koruması) 
Ayrıca tekerlek kesici kenarları (bileşik tabaka - ısı ile sertleşen plastik) ve kapı eşikleri üzerindeki bağımsız kenarları "Cenusil" veya benzer malzemeler ile sızdırmaz hale getirmeniz önerilir.

Hareketli şasi parçalarını ve motor bölmesini grafit çözeltisi ile püskürtülür. Bu bakım çalışmalarının sıklığı aracın kullanım ömrü boyunca kullanım koşullarına ve kilometre için yılda bir belirlenir, ancak kış döneminden önce ve sonra en az bir kez gerekir. Lastik parçaların ıslanmasından kaçınılmalıdır.

Önünde etkin sıçrama kanatlarının monte edilmesi.

Burada açıklanan aracınızın bu ilk muamelesini servis alanındaki yetkili bir uzman atölyesinde yaptırmanız gerekir. Aynı şey daha sonraki boşluk korunması için de geçerlidir.

En geç bir yıl sonra koruma

Çukurların "Elaskon K 60 ML" ile yeniden muhafaza edilmesi.

Gerekirse, alttaki kayalıkları kumlayın ya da kumlayın.

3 ... 4 yıl sonra muhafaza

Kritik boşlukların yeniden korunması.

Hasar gören tüm alanlarda zemin korumasını kontrol edin ve yeniden yapın (pas noktalarına nüfuz edin veya uygun bir pas önleyici astar ile önceden işleme tabi tutun).

7 ... 10 yıl sonra muhafaza

Kritik boşlukların yeniden korunması.

Tekerlek kemerlerinde ve kaya düşme bölgelerinde toprak korumasını yeniden yapmak veya yenilemek.

Bakım ve servis Genel bilgi

Zemin koruma işleminin uygulanması için şart, kir ve gres içermeyen bir araç tabanıdır (teslimat durumu veya yeni araç).

Yukarıda bahsedilen döngü, 100 000 km uzunluğundaki bir sürekli toprak koruma maddesinin işlenmesi için tasarlanmıştır.

Mevsimlik zemin koruması, anti-korozif özelliklerine göre yaklaşık 1/2 yıl etkili olduğu ve düşen kayaçlara karşı herhangi bir koruma sağlamadığı için, uygun koruma önerilmektedir.

"Elaskon KöO ML" boşluk koruması veya zemin bakım ürünüdür. Şasiye püskürtmek için grafit yağı kullanın.

Aracın üst tarafında tercihen aşağıdaki koruyucu mumlu gövde parçaları muhafaza edilmelidir:

Motor ve bagajdaki su tahliye kanalı

Kapı sağ ve sol açılıyor

kapı mesajlar

Yan eşik

Tabaka, kenarlar ve katlar ile çakışıyor

Koruyucu mum, özellikle korozyona maruz kalabilecek bölgelerdeki birikintileri önler, böylece boya ve metal sac üzerindeki doğrudan etkiler en aza indirgenir.

 Vücut ve boya bakımının bakımı ve bakımı (Şekil 43)

Yeni araçlar ilk 6 ... 8 hafta içinde bol su ile yıkanabilir; çünkü taze boya sertleşmelidir. 
Bakım sırasında aracın doğrudan güneş ışığına veya güçlü taslaklara maruz kalmadığına dikkat edilmelidir. 
Dikkat! Yıkamak ve durulama yaparken fren silindirlerine su veya püskürtücü madde girmediğinden emin olun. Her durumda frenleme efektini kontrol edin. 
Eski araçlar farklı kirlilik katmanları gösterir. Bunlar kısmen suda çözülür veya araba şampuanı gibi kimyasal yollarla çıkarılır, çıkarılır.
kirlilik ana bileşenleri egzoz gazlarının, kurum ve endüstriyel gazların, katran ve bitüm, yağ ve yağ kalıntılarından sülfür partiküllerinin kalıntılarıdır. Yıkadıktan sonra boya hasar ve korozyon kontrolü yapılabilir. Özellikle, sayfa kenarları, çakışmalar ve kıvrımlar dikkate alınmalıdır. Arızalı hasar zımparalanmalı veya delici ajan ile muamele edilmeli ve boya ile tamir edilmelidir. 
Taş darbe noktaları fırça ucuyla vurulabilir.

Resim 43

Bakım ve Bakım Yıkama

Yolcu kirinin yumuşayabilmesi için, uygun bir şekilde dağıtılan bir su jetiyle püskürtülür. Sonra süngerle yıkanır ve bol miktarda su da yıkanır, ki bunlar da Shampoon, kir olabilir. Daha sonra iyice durulayın ve aracı kurutun. Sabun, alkalin veya soda bazlı deterjanlar kullanılmamalıdır. Motor bölmesinin yıkanması durumunda, elektronik akü ateşleme sisteminin kontrol ünitesi ve yakıt anlık tüketim göstergesinin vericisi doğrudan su sıçramasına karşı korunmalıdır.

korumak

Su artık boya ile inciyorsa bir koruma gereklidir. 
Koruyucu maddeler aşındırıcı maddelerden arınmış ürünler olup, hava koşullarına karşı kaybedilen yağları sağlarlar ve su itici özelliklere sahiptirler.

cilalama

Parlatma, yalnızca yaşlanmanın belirtileri ve hava koşullarının etkisiyle boya çirkin görünüyorsa ve bir koruyucu ile muamele edilerek yüksek parlaklık elde edilemiyorsa gereklidir.

Katran işaretlerini kaldırma

Benzinli süpürge ile temizlemeyiniz. Hafif lekeler de şampuanla çözülür.

İç temizlik

Temizlik genellikle bir elektrikli süpürge, fırça veya suda çözünür köpük temizleyici ile yapılır. 
Koltuklar için asla leke, vb. Gibi kimyasal temizleme maddeleri kullanmayın.

Emniyet kemerlerinin temizlenmesi

Kayışın sağlamlığını etkilememek için aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

Kayış kimyasal yollarla arıtılmamalıdır.

Temizlik için yalnızca sentetik lifler ve ılık su (30 ° C) için hafif deterjanlar kullanın.

Kayış 80 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda veya doğrudan güneş ışığı altında kurutulmamalıdır.

Kemer ağartılmamalı veya yeniden boyanmamalıdır.

Çıplak parçaların bakımı

Krom parçalar, dekoratif ve finisaj şeritleri asitli gres ile korunabilir. Parlatma için bir krom temizleme maddesi kullanın.

Camları temizleme

Pencereler temiz bir sünger ile temizlenmelidir. Eğer çok kirli ise, kendinize ticari bir cam temizleyicisi veya ılık su yardımı ile yardım edebilirsiniz. Duman deflektörleri sadece su ile temizlenebilir. 
Yaşlanmayı önlemek için lastik parçalar gliserin ile işlenmelidir.

Gösterge panelini temizleme

Gösterge paneline Tüpfackack püskürtülür ve sadece sabun veya Fitwasser ile temizlenebilir.

Kapı kilidi Bakımı

Kapı ve bagaj kilidi, soğuğa dayanıklı -40 ° C'ye kadar silikon yağı ile püskürtülmelidir. Özellikle kışın başında tekrar yağlanmalıdır. Her gün çalıştırılan araçlar için, yağlama ayda iki kere tavsiye edilir. Yağlamak için sadece silikon yağı kullanın. Kilitlerin kuru ve yağın silindire mümkün olduğunca derin getirildiğine dikkat edilmelidir. Korozyon hasarını önlemek için, kilitler araba yıkama işlemi sırasında kapatılmalıdır. 
Özellikle hızlı etkili Autoschnellreiniger, Fit, leke vb.

Motor ses emici kaputunun temizlenmesi

Suni deri yüzeyinin erken yaşlanmasını veya sertleşmesini önlemek için kaputu yakıt, yağ ve solventlerden koruyun. Davlumbazın bakımı ve temizliği, piyasada bulunan bakım ve temizlik maddeleri ile yapılır.

Ön cam sileceklerinin bakımı

silecek lastiği, özellikle silici dudak hafifçe sıcak sabunlu su kir ve kalıntıları kullanarak bir sünger ile uzunlamasına fırça ile temizlenmesi gerekir. Kauçuklar sertleşmişse veya silecek dudak hasarlıysa, değiştirilmeleri gerekir. Silecek kolu ve splint üzerindeki eklemler yaz aylarında her üç ayda bir, kışın ise her ay hafiftir.

Aracı servis dışı bırakın

Bir araç uzun süre park edilmişse, korozyon hasarını önlemek için bazı dikkat gösterilmelidir.

Temel olarak, araç uzun bir sürüşten sonra, motor iyi ısıtıldığında ve gereksiz yanma artıkları mevcut değilken kapatılmalıdır. Araç 2 ... 3 haftadan daha uzun süre durursa, karbüratördeki lastik hortumu çıkarın ve karbüratör ağzına yaklaşık 10 cc motor yağı doldurun. Bunu tekrar tekrar hızlandırarak motor tarafından emilir, daha sonra motor kapanır. Park etmeden önce, aracı yıkayın, yağlama çizelgesine göre yağlayın ve zemin grubunu grafit yağı ile püskürtün. Boya, krom ve çıplak parçaları koruyun, camdaki tüm kauçuk parçalarını gliserin ile inceltin. Ardından aracı yukarı kaldırın ve yaylar rahatlayın. Bu amaçla, tezgahlar, gövde altına, kriko arabalarının yanına yerleştirilmelidir.

Şimdi yakıt tapası kapalı, el freni çekildi ve akü çıkarıldı. Pil bakımından sonra serin, kuru bir odada saklanır.

Araç kapatılamadan önce, sıcaklık kontrolleri için yan camlar açılmalıdır. Lastikleri yeniden devreye almadan önce normal hava değerine kadar şişirmek mümkünse, mevcut hava basıncının yarısı boşaltılabilir.

Aracın 2 aydan uzun bir süre park edilmesi gerekiyorsa, motorun korunması gerekecektir.

Bu amaçla, bujiler ilk önce vidalanır ve karbüratör boşaltır.

Her silindirdeki 5 ... 10 cm3Motor yağı doldurun ve motoru birkaç defa V kayışı elle çevirin, bujileri vidalayın ve karbüratörü tekrar doldurun. Motoru tekrar çalıştırmadan önce karbüratörü temizleyin, bujileri kontrol edin ve buji almadan motoru çalıştırın. Sonraki sürüş esnasında ilk 20 ila 30 km sürüş hızı biraz yavaşlamalı.

 Bakım ve servis Hava filtresi değişimi

Resim 44Emme susturucusundaki hava filtresi takımı iki kol kilidini açtıktan ve kapağı çıkardıktan sonra çıkartılabilir. 
Normal kullanım koşullarında her 20 000 km'de bir filtre kartuşunu değiştirin. Tozlu yollarda veya yollarda filtre elemanının ağır yüklenmesi halinde, daha önce değiştirilmesi gerekir. Filtre parçasının erken tükenmesi, performansın düşmesi ve yakıt tüketiminin artmasıyla fark edilir. 
Dikkat! Hava filtresi elemanı sudan, benzinden, yağdan vb. Korunmalıdır. Bu nedenle, aracın püskürtülmesi ve motorun yıkanması sırasında, hava filtresinin açıklığı kapatılmalıdır.

 

 

Bakım ve servis Bujileri kontrol edin

Resim 45"Uydu" bujiler M14-225 izolatör kullanılacak için tanımlama M14 225 14 mm iplik çapı bujinin ısı değeri sayısını gösterir, (yivli izolasyon). 
Mum yüzeyinde motorun mükemmel şekilde çalışmasını ve doğru tutumu görebilirsiniz. Normal sürüşte bujileri olabildiğince kahverengi-kahverengi bir görünüme sahip olmalısınız.

 

 

Bakım ve Servis V kayışı gerginliğini kontrol edin

Resim 46Ortadaki V kayışı baş parmağınızla 10 ... 15 mm arasında basılabilirse, doğru V kayışı gerginliği ortaya çıkar. 
Aşırı gerilme V kayışının aşınmasına neden olur, düşük gerilim fan ve alternatörün işlevini etkiler. 
V kayışı gerginliği döner alternatörle değiştirilir Gergi kolu üzerindeki vidaları ve alternatörü gevşeterek alternatör dışarı atılabilir ve böylece V-kayışı doğru gerilime tabi tutulabilir. 
Yeni V kayışı, 50 ... 500 km'lik sürüşten sonra tekrar gerdirilmelidir.

 

 

Resim 47Formun Üstü

Formun Altı

Bakım ve servis Yakıt filtresini temizleme

Yakıt filtresi su çuvalında üç yönlü horozda bulunur. Su torbasının vidalarını söktükten sonra, filtre çıkarılabilir ve temizlenebilir. Montaj yaparken iyi mühürleme dikkat edin.

Temizlik, en azından her 5.000 km'de yapılmalıdır, arıtılmış su torbası vidalanan metil alkollerle doldurulmuştur. Sonuç olarak, karbüratörde herhangi bir su damlası bağlanır ve çıkarılır.

Yakıt yolu üç yollu vana Bigger safsızlıklar - Yakıt filtreleri - çizgi - karbüratör önlemenin tek temiz yakıt doldurulan olduğunu doldururken dikkat etmektir. Tanklardan yakıt ikmali yaparken, süzgeçli bir huni en iyi kullanılır veya yakıt temiz bir bezle dökülebilir.

 Bakım ve Bakım Karbüratörü temizleyin

Karbüratörün araçtan çıkartılması gereken her 20000 km'den sonra karbüratörü temizlemek gereklidir.

Bunun için gerekli çalışmalar sadece ikinci karbüratör doğru bakım çalışmaları yürütmek hakkına sahiptir çünkü, yetkili bayi tarafından yapmış bulunmaktadır. Bununla birlikte, karbüratör gaz kelebeği kolundaki menteşe pimi 5000 km'de her 6 ayda bir hafifçe yağlanmalıdır.

 Bakım ve servis Karbüratörün ayarlanması

Resim 48Karbüratör motora fabrikada ayarlanmıştır, en yüksek performansa, egsozsuz rölantiye ve en iyi ekonomiye ayarlanmıştır. Rölanti devri (600 + 100 dev / dak), motor sıcak olduğunda ve yüksek ve alçak kiriş açıkken karıştırma vidasını döndürerek ayarlanır. Karıştırma vidasını saat yönünde döndürme: Rölanti hızını azaltın Karıştırma vidasını saat yönünün tersine çevirin: Rölanti hızını arttırın.
İncelemenin bir parçası olarak yetkili tamirciler tarafından, Arazi Kültür Yasası uyarınca hacimce% 4.5'lik sınırın aşılmamasını sağlamak için bir egzoz gazı incelemesi gerçekleştirilmektedir. Püskürtme uçlarındaki değişiklikler yapılmamalıdır. Bu, motora zarar verebilir ve performansı ve maliyet etkinliğini etkiler. Bu soruların içinde, kendi ilgi alanınızla yetkili servislerimizden birine gitmenizi rica ediyoruz. 
Azami yakıt tasarrufu sağlamak için, yetkili tamirhanelerdeki karbüratörün ayarı kontrol edilir ve gerekirse belirtilen kontroller kapsamında düzeltilir. Bu sisteme kendi müdahale etmek yasaktır. 
Dikkat! Karbüratöre mühürlerin hasarlanması veya yokluğu durumunda, karbüratörle ilgili garanti talepleri sona erecektir.

 

 

 

Bakım ve onarım Frenlerin ayarlanması

Resim 50Resim 49

Tekerlek frenlerinde, fren pabuçlarının doğal aşınmasını dengeleyen otomatik fren pabucu ayarı bulunur. 
Fren pedalına basıldığında, harekete geçirici sürüşün üçte birinden sonra fark edilebilir bir direnç oluşmalıdır. Durum böyle değilse veya fren pedalı "yaylar" veya "şişirilebilir" ise, fren sistemi yetkili bir serviste derhal kontrol edilmeli ve onarılmalıdır.

El freni kablo kılavuzu dişindeki ayar somununa göre ayarlanmalıdır (Şekil 49). El freni kolu, segmentin 4. ila 5. tutamağına sabitlenmelidir.

 

Bakım ve servis Debriyajın ayarlanması

Resim 51Debriyaj balataları aşınmaya maruz kalır, bu da debriyaj açıklığında bir değişikliğe neden olur. Bu nedenle, debriyaj pedalında belirtilen açıklığın 10 ... 20 mm olması sağlanmalıdır (Şekil 50). Dişli kutusu üzerindeki debriyaj serbest bırakma kolundaki kablonun ayarlama somununa ayar yapılır (Şekil 51).

 

 

 

 

Bakım ve servis Dişli kutusu yağ seviyesinin kontrolü

 

http://trabitechnik.com/images/betriebsanleitung/Image613.jpgŞanzıman yağ seviyesi, yağ kontrol vidasını sökerek kontrol edilir.

Vidayı söktükten sonra az miktarda dişli yağı delikten sızarsa doğru miktarda yağ dişli kutusu içinde bulunacaktır. Durum böyle değilse doldurulması gerekir (bkz. "Çalışma katıları").

Her 10.000 km'de bir yağ seviyesi kontrolü yapılmalıdır.

Tespit edilen yağ kaybı hemen atölye danışma gerektirir!

 

 

 

Bakım ve onarım Yağ değişimi

http://trabitechnik.com/images/betriebsanleitung/Image614.jpgŞanzıman yağı, sıcak ve sıvı olduğunda uzun bir tahrikten sonra en iyi boşaltılır. Şanzımanın alt noktasına yerleştirilen yağ tahliye tapası, şanzımanın altına uygun bir kap koyduktan sonra vidalanır.

Yağ doldurma tapası (bakınız Şekil 41 d) çıkarılır. Eski yağ tamamen tükendikten sonra, daha önce şanzımanın metal aşınmasından kurtarılmış olan yağ tahliye tapası tekrar vidalanır. 1.3 l yeni yağ doldurma deliğinden doldurulur ve yağ doldurma tapası değiştirilir. 30.000 km'den sonra veya 4 yıl sonra bir yağ değişimine ihtiyaç duyulmaktadır (bkz. "İşletim malzemeleri" bölümü).

 

Bakım ve Servis Yaprak yayların bakımı

İlkbahar yapraklarının erken yıpranmasını önlemek ve sürüş konforunu korumak için kış öncesi ve sonrasında püskürtmek gerekir. 
Yağlama ve muhafaza boşa alınmış durumda (asılı akslar ile) yapılır. ya da bir fırça ya da bir fırça ile yayların önceki temizleme sonra petrol eteri ile o yıkama sıkın. a., tek tek yaprak yaylar bir grafit içeren yağ ile temin edilmektedir. Bu çalışmayı kolaylaştırmak için, bir yaylı klipsi ile kapsamında değildir yay bıçaklar, bir üfleme kama vasıtasıyla ayırın önerilir. Ardından yüzey her iki tarafta korozyona karşı korunmalıdır.
Arka yay sirkülasyonunda kayar, bu kaymayı da yağlamayı unutmuş olmamalıdır.

Bakım ve bakım Bakım çalışmalarının derlenmesi

10000 km'den sonra:

V kayışını kontrol edin, sıkın. Alternatör ve tutucunun kelepçe vidalarını ve tespit vidalarını sıkın.

Bujileri temizleyin, kontrol edin ve ayarlayın.

Egzoz gazı için rölantide ayarlayın *)

Yakıt musluğunda su haznesi ve süzgeç temizleyin, karbüratör gaz kolu üzerindeki menteşe pimini yağlayın.

Kavrama oynamasını ayarlayın.

Şanzıman yağ seviyesini ve sızdırmazlığını kontrol edin, gerekirse yağ ilave edin.

Fren sıvısını kontrol edin, gerekirse fren sıvısı ekleyin (konteyneri elle sıkıştırın).

Fren sistemini, fren hortumlarını ve boruları ve bağlantıları sızdırmazlıklar, doğru kurulum, sürtünme ve korozyon açısından kontrol edin *).

El frenini ayarlayın.

Elektrik sistemini açın ve kontrol edin.

Pil bakımını yapın.

Lastik basıncını ayarlayın, lastiğin durumunu ve drenaj desenini kontrol edin, bijon somunlarını sıkın.

Ayak parmaklarını ayarlayın, somunları ve kamberleri kontrol edin *).

Direksiyon boşluğunu ayarlayın, kumaş kasnağını kontrol edin, tüm direksiyon parçalarını sıkı oturup oturmadığını kontrol edin *).

Tekerlek rulmanlarını kontrol edin, arka tekerlek yatak kir kapaklarında sıkışma olup olmadığını, lastik manşonları ve süspansiyon tekerleği tıpasını hasar açısından kontrol edin.

Menteşe ve Kilitler Yağ, kauçuk parçalarının bakımı.

Aracı yağlama şemasına göre yağlayın, gövde altına püskürtün, yayları, kolu kollarını, salıncak kemiğini vb. Yağlayın. Direksiyon dişlisini yağlamak için direksiyon tamamen sola döner.

Her 20.000 km'den sonra:

Tüm çalışmalar 10000 km'den sonra gereklidir ve buna ek olarak:

Bujileri değiştirin.

Karbüratörü temizleyin ve karbüratör ayarlarını kontrol edin veya yeniden ayarlayın *).

Hava filtresi elemanını değiştirin.

Kontağı kontrol edin *).

Dişli yağını değiştirin (her 30.000 km'de veya 4 yıl sonra).

Fren balatalarını kontrol edin ve temizleyin, tekerlek fren silindir bağlantısını * * sıkın.

Far ışığını * ayarlayın).

Motoru, şanzıman, alt şasi, ön aks, arka aks ve amortisör bağlantısını yeniden sıkın. "Universal", menteşelerin vidalarının sızdırmazlığı üzerindeyken, destek ve kale dikkat etmelidir.

Ön ve arka yayları kontrol edin, egzoz sistemini duruma ve montaja göre ayarlayın ve sıkıştırın *).

*) Bu bakım işleri sadece yetkili servisler tarafından yapılmalıdır.

Kendi kendine yardım çarkı değiştirme

Gerekli aletleri ve jakı bagajda yedek lastiğin yanında bulacaksınız.

Resim 54

Otomobilin devrilmesini önlemek için el frenini çekin.

Karşı ön tekerleğin arka tekerleklerini değiştirirken, iki taraftan da temas noktalarını oluşturun.

Montaj ve sökme çalışmaları sırasında kriko dayanağı sağlam bir zeminde (örn. Tahta destek) durmalıdır.

Krikonun destek dirseği mevcut bağlantıya kadar hazneye takılmalı ve ayak yeryüzüne değene kadar sökülmelidir.

Bijon somunlarından koruyucu başlıkları çıkarın.

Bijon somunlarını gevşetin.

Tekerlek serbest kalana kadar krikonun vidalarını sökün.

Bijon somunlarını,

Tekerleği çıkarın.

Stepneyi takın.

Bijon somunlarını takın ve çapraz olarak sıkıştırın.

Jantların deforme olmasını önlemek için lütfen dikkatlice takın.

Krikoyu geri takın ve çıkarın. Bijon somunlarını çapraz olarak sıkın.

Bijon somunları yaklaşık 50 km'lik sürüş sonrasında sıkılmalıdır.

Bijon somunlarına koruyucu kapaklar koyun. Tekerlek kapağı, tekerleği monte etmeden önce veya montajdan sonra dışarıdan hafifçe deforme ederek dış kenardan jant içine sokulabilir.

Kendi kendine yardım Sigortaları değiştirin

Sigorta kutusu kolayca erişilebilir, ön sol ön duvarda bulunmaktadır. Üflenen sigortaların tek başına değiştirilmesi yeterli değildir. Her neyse, bunun nedeni hasarı belirler ve onarır. Yıpranmış sigortalar kullanılmamalıdır çünkü elektrik sistemine ciddi hasar verebilirler.

Resim 55

(1) Uzun huzmeli far, sol, uzun far göstergesi lambası

(2) Sağda kiriş

(3) kısa hüzmeli, sol

(4) Düşük huzme, sağ

(5) Park ışığı, sol, rocker şalteri için

(6) Park ışığı, sağ, alet aydınlatma

(7) Ön cam sileceği, yakıt ölçer, tehlike anahtarı, ters ışık, cam yıkayıcı

(8) tehlike anahtarı, iç aydınlatma, priz, fren lambası, fanfare

(9) Kiralık radyo (S de luxe)

 

 

 

 

kendi kendine yardım ampul değiştirme

Resim 56

far

Lamba halkasını bir tornavida ile hafifçe çıkarın ve üst metal indirgemesinden çıkarın (bkz. Şekil 17). Far parçası artık yaylı braketi serbest bıraktıktan sonra çıkartılabilir.

(1) yaylı braket

(2) karşı taraf

(3) kılavuzlar

Resim 57Bağlayıcı lambadan çıkarılmıştır. Lamba tutucusunu çıkardıktan sonra, lamba çıkarılabilir.

Dikkat! Yeni H-4 lambayı takarken cam gövdesine dokunmayın!

Park lambası, lamba tutucusunun aynı anda dönmesi ile birlikte hafif basınç ile çıkarılır.

 

 

 

 

 

Kendi kendine yardım sis farları

Resim 58İki oluklu vidayı gevşettikten sonra, far girişi gövdeden çıkarılabilir. Bağlantı kablosundaki soket bağlantısını söktükten sonra, lamba tutucudan tel tutucu gevşetilir ve H-3 lamba çıkarılır.

H-3 lambasının düzgün şekilde takıldığından emin olmak için, lamba tabanındaki çentiklere dikkat edin. Far parçasını takmadan önce, izolasyon hortumunu bağlantı kablosundaki konnektör üzerine itin.

Dikkat: H-3 lamba cam gövdesine dokunmayın!

 

 

Kendi kendine yardin geri donanim lambasi Arka sis lambalari

Resim 59İki yivli vidayı çıkardıktan sonra, ışık çıkışı plakasını çıkarın ve aynı anda döndürerek hafif basınç uygulayarak ampulü çıkarın. Ters sırada yükleme.

 

 

 

 

Kendi kendine yardım kuyruk lambası (Resim 60)

Resim 60İki vidayı gevşedikten sonra ışık yayma diskini çıkartın. Bundan sonra, fren, kuyruk ve yanıp sönen ışık lambaları değiştirilebilir.

(1) yanıp sönen ışık

(2) park lambası

(3) Fren lambası

Yanıp sönen ışıklar, ön

Kapağın ilgili dış vidaları gevşek dişli plakalar tarafından tutulur. Bu nedenle bu vidaları hafifçe gevşetin. İç vidayı çıkardıktan sonra kapak çıkarılabilir.

 

Formun Üstü

 Kendi kendine yardım iç lambası (Fotoğraf 61)

Resim 61İç aydınlatma tutucudan çekilebilir. Lambaya iç aydınlatmanın arkasından erişilebilir.

 

 

 

 

 

Formun Üstü

Formun Altı

Kendi kendine yardım plakalı ışık

Sedan ve Universal aynı plaka ışıklarına sahipler. 
İç eşiğinden Universal ışıkla kapak plakasını sökün ve sola doğru dışarı alırken sedan olarak, ampuller bagaj bölmesinin erişilebilir.

 

 

4.09 Kendi kendine yardım V-kayış değiştirme

Araç sürülürken V kayışı kırılırsa, şarj göstergesi yanar. Bu aynı zamanda V kayışının işlevi üzerinde bir kontrol sağlar.

V kayışının değiştirilmesi gerekiyorsa, aşağıdaki işlemler gereklidir:

Yakıt musluğunu kapatın.

Karbüratör üzerindeki yakıt hortumunu kapatın.

Alternatör dayanağı üzerindeki vidaları sökün.

Üfleyicideki somunu gevşetin.

Üfleyicinin önündeki ve arkasındaki yaylı klipsleri dışarı doğru çekerek ses emici kapağı serbest bırakın ve çakın. Soğutma havası muhafazasından iki vidayı gevşetin.

Eksenel fanı eğin ve çıkarın. çıkarmadan önce fanın hizalama krank mili ve alternatörün kasnağa kolaylaşır, böylece lastik yem boyunca fan muhafazası ile ilgili bir kalem işareti olmaktır.

V kayışını fan makarasına yerleştirin, tekerlek sırtı ile krank mili arasında geçirin ve krank mili makarasına yerleştirin.

Eksenel fan, soğutma havası gövdesine yerleştirilir, sabitleme borusu vidası yatak bloğunun deliğine sokulur. Ardından alternatörün makarasına V kayışını yerleştirin.

Lastik yem bir tornavidayla hizalandırılmalı ve makaranın hizalanması kontrol edilmelidir. Vidalı pim üzerine eksenel vantilatörü somun ile sıkıştırın.

Soğutma havası muhafazasındaki her iki vidayı sıkın ve ses emici kaputu takın.

Yakıt hortumunu bağlayın.

Alternatör üzerindeki gergi çubuğunu kullanarak, merkezde 10 ... 15 mm bastırılabilmesi için V-kayışını gerdirin (bkz. Şekil 47).

Hycomat fonksiyonu

Hycomat, kavrama kavraması ve ayrılması için otomatik bir mekanizmadır ve geleneksel ayak pedalına ihtiyaç duymaz. Debriyaj, vites kolundan motor devrine veya temassın serbest bırakılmasına tepki olarak hidrolik olarak çalıştırılır. 
Sistemin yapısı ve çalışması çok kolaydır: 
Motor devrine göre hidrolik pompa tarafından üretilen basınç, kontrol valfinden debriyaj silindirine geçer. Bu da, dönüş yayının gücünü artan basınçla aşan ve kavrama yapan kavrama koluna etki eder. Artan basınç ile yay kuvveti tekrar devre dışı bırakılır.
Anahtarlama sırasında hızlı bağlantıyı sağlamak için, vites değiştirme bağlantısına bir kontak takılmıştır. Bu, vites kolunun kumanda valfi tarafından harekete geçirilmesiyle debriyaj silindiri basınçsız hale getirilir ve anında ayrılma meydana gelir. Vites değiştirme tamamlandıktan sonra vites kolu bırakılırsa, basınç debriyaj silindirine tekrar uygulanır.

Hycomat işlemi

Motoru çalıştırdıktan sonra, gaz pedalının boşta kalması için gaz pedalı bırakılmalıdır. Ardından, 1. viteste veya geri vitese takın, el vites kolundan çıkarın ve gaz pedalına basın. Motor hızını arttırarak Hycomat devreye girer ve araç çalışır. Gaz pedalının çalışmasına bağlı olarak yumuşak, yavaş veya hızlı bir çalıştırma mümkündür.

şalter

Vites büyütme, her zamanki gibi yapılır, ayağı gaz pedalından çıkararak bir sonraki yüksek vitesi takar. Bununla birlikte, el hemen vites kolundan çıkarılır ve gaz pedalı tekrar açılır. Az gaz verilirse, kavrama yavaşça devreye girer, yüksek hıza geçer ve daha sonra çok miktarda gaz verilir, böylece debriyaj hızlı bir şekilde devreye girer. Lütfen, elinizi vites koluna taktığınız sürece Hycomat'ın devreye giremeyeceğini unutmayın. En ufak bir basınç bile, bağlantıyı kesmek için harekete geçirmek için yeterlidir.
Sürüş hızına karşılık gelen daha düşük devir sayısında da vites düşürme, gaz pedalının geri gelmesinden sonra da gerçekleşir. Burada unutulmamalıdır ki, yavaş yavaş kaydırılır ve rölanti devrinde çalışıyorsa debriyaj çekişi geri yüklemez. 
Bu, 4. viteste vites değiştirmeden önce sürüldüğünde ve gaz pedalının çalıştırılmadığı için de geçerlidir, böylece araç tarafından verilirse serbest tekerleği hareket setlerine bastırır. Bu durumda, çekişi geri yüklemek için gaz pedalına kısa süre basmanız gerekir.

Motor frenleme yapıldıktan sonra araç frenlenecekse (fren devresi), vites değiştirirken ayağı gaz pedalıyla tamamen ters çevirmeyin önerilir. Motorun hızı rölanti devrine düşmez ve kavrama devreye girer.

dur

Aracı durdurmak için aracın dışarı fırlamasına veya frenlemesine izin verin. Araç hızı o zamana kadar düştükten sonra rölanti hızına ulaşılır, otomatik olarak devreden çıkarılır. 
Motorun durması mümkün değildir ve aynı frenleme kuvveti tamamen kullanılabilir. Vites, ancak araç durdurulduktan sonra çıkarılır.

Dağa yaklaşmak

Dişli çarka takıldıktan sonra, motor hızını arttırın ve el frenini ancak aracın çekilmesini istediğinde düşürün.

Resim 62Park yeri (Resim 62)

Birçok sürücü, park etme sırasında l ek bir yedek olarak koymak. Vites veya geri vites. Aynı durum kışın el freninin sıkıldığında donmasını önlemek için yapılır. Dahili Hycomat'a sahip araçlarda bu sadece el freni çekildiğinde yararlı olur. Bu hafif bir basınç uygulayarak sol ayağınızı kullanarak kilidi gevşetip bırakarak yapılır. Şimdi devreye girer ve motorun frenleme kuvveti etkili dişli vasıtasıyla etkili olur.

Ayak yeniden tetiklenmesini önlemek amacıyla sola ayrıca biraz belirlenme yönteminin aracın yeniden başlamadan önce, el freni, şu ana kadar kilit angaje etmesi çalıştırılmalıdır.

Aracı itin veya çekin

nedense motoru çalıştırmayı ve gelişmiş veya araç içinde sürüklenerek etmektir yapmaz, ilgili dişli sonra, nişanlı ışık basıncı, park freni ile sol ayak ile çözülür ve yavaşça iterek veya çekerken mekanik debriyaj olarak dışarı bırakılır. Ardından, park etme kilidini tekrar yakalamak gerekir.

Resim 63küçük açı

Yolculuğun başında, özellikle soğuk mevsimde, motor belli bir sıcaklığa ulaşana kadar boşta çalışıyor. Şu ana kadar, bu, örneğin kesişme noktasında beklerken dişli takılıyken, motoru tekrar ve tekrar devre dışı durumda hızlandırarak giderildi. Bu, Hycomat'taki araçlarda vites koluna dokunarak da mümkündür ve yaklaşılıncaya kadar eli orada bırakır. Park kilidinin yardımıyla, gerekirse debriyajı mekanik olarak da çalıştırabilirsiniz.

Hycomat bakımı

Yağ kontrolü ve yağ değişimi (Şekil 63)

Hidrolik yağ deposu Hycomatöl ile doldurulmuştur. Kapasite yaklaşık 1 l.

Depodaki yağ seviyesi her 5 000 km'de kontrol edilmelidir. Yağ seviyesinin konteynırın üst kenarının 20 ... 25 mm altına düşeceği kadar yüksek olmalıdır. Yağ değişimi her 30.000 km'de veya 3 yıldan sonra yapılmalıdır. Bunu yapmak için, hortumu hidrolik pompadaki yağ deposundan sökün, filtreyi çıkarın ve fişi yağ deposundan sökün. Ardından yağı boşaltın ve filtre ekranını temizleyin. 
İyi bir conta sağlamak için, banjo cıvataları üzerindeki C 10 X 14 TGL 0-7603 iki sızdırmazlık halkasını yenileyin. 
Montaj şimdi ters sırayla yürütülmekte ve yağ deposu yeni Hycomatöl ile doldurulmaktadır.
Yağ seviyesinin konteynırın üst kenarının 25 mm altında 20 ... kadar olması için çok fazla yağ doldurun, böylece telafi için yeterli yer kalacaktır.

 

Resim 64Kavramayı kontrol edin ve tekrar ayarlayın (Şekil 64)

Bu kontrol, her gözden geçirme için gereklidir. Bunu yapmak için, dönüş yayını boşaltmak için debriyaj silindirinin piston çubuğundaki park frenini ve sıkma somunu gevşetin. Şimdi kavrama kolunu debriyaj silindirine itin, piston kolunu kordon somunuyla geri çekin ve yukarı doğru kaldırın.
Tekrar takarken, kordon somununun debriyaj kolunun soketine kolayca zorlanmamasına dikkat edin. Kayıtta mevcut girinti nedeniyle, 1.8 ... 2.5 mm'lik öngörülen oyun verilir. Son olarak, çalıştırma kolunu dışarı doğru çekin ve kilit somununu tekrar sıkıştırın. Prova için geri vites devreye girmiştir. Bu düzgün bir şekilde değiştirilebilirse, yeterli oynama vardır.

http://trabitechnik.com/images/betriebsanleitung/Image626.jpgGerekirse yay uzunluğunu kontrol edin ve düzeltin

(Resim 65)

Bu amaçla, yay kurulu halde ölçülür ve böylece park kilidinin takıldığından emin olunmalıdır. 
Ayarlama boyutu 30 ... 40 mm olup, kavrama kolundaki yaylı kovandan orta iğneye kadar ölçülmüştür. Debriyaj kolundaki ayarlama vidasında gerekli düzeltmeler yapılır. Ayarlama somunu daha sonra tekrar kilit somunundan geçirilmelidir.

Vites kolu kontaklarını temizle

Dişli kolundaki kontaklar her 30.000 km'de veya 3 yıl sonra temizlenmelidir.

Vites değiştirme kolunu vites değiştirme borusundan söktükten sonra, temas noktalarını kuru bir bez veya benzin ile hafifçe nemlendirilmiş bir bez ile temizleyin. Karıştırma veya yanma lekeleri varsa, ince kum kağıdı ile temas hafifletilmelidir.

Montaj yapılırken, oyun, temas en küçük harekete geçirme yolunda tetiklenecek şekilde ayarlanır. Bu, vites kolunu durdurma (temas yüzeyi) sonuna kadar vidalayıp sonra 1/3 tur döndürerek yapılır. Sonra sayaç somununu sıkıştırın

 

 

Hycomat Bakım çalışmalarının derlenmesi

Her incelemede

Kontrol yağları

Debriyaj çalmayı ayarla

Doğru yay uzunluğu (yalnızca gerekirse)

Her 30.000 km'de veya 3 yıldan sonra

Muş yağı değiştir

Vites kolu kontaklarını temizle

sorun giderme

 

 

 

 

 

hata

neden

çare

Hidrolik pompada basınç yoktur

Hat hatalı Hat kaçağı Sürücü bölümü arızalı

kriko onarımını değiştir

Kontrol vanasında basınç yoktur

Aşırı basınç valfi sıkıştı Yaylı kırık Kontrol pistonu sıkıştı Solenoid arızalı

değiştirmek yerine koyun değiştir

Vites kolu teması sürekli tetiklenir

 

Oyun kurmak

Vites kolu teması, vites kolunun harekete geçirilmesi üzerine devre dışı değildir

Silici kontak kirli yanık kusurlu

temizlik sonrası yenilemek

Frenleme esnasında motor durur

Pompadan kontrol valfine veya kontrol valfinden basınç tüpüne tıkanmış hortum

Hortumları temizleyin, gerekirse değiştirin

Tek debriyaj hızı çok yüksek veya çok düşük

Bahar uzunluğu doğru değil

Doğru yay uzunluğu

Debriyaj, boşta kalma hızında veya sarsıntıda duruyor

Nozzle memesi tıkalı

Memeyi temizle

Debriyaj fişleri

debriyaj yok

Debriyaj çalmayı ayarla

Debriyaj kesmiyor

çok fazla kavrama oyunu

Debriyaj çalmayı ayarla

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sorun Giderme - Motor çalışmıyor

Yakıt besleme hatası

Karbüratördeki yakıt

Motor çok fazla yakıt alır

Ev Karbüratör kapalı 
şamandıra valfi * bağlıdır 
şamandıra sızıntı * 
bükük * Schwimmeraufhangung 
hava filtresi kirli

Motor çok az yakıt alır

yakıt deposu içinde çok az yakıt 
, yakıt tankı tıkanmış içinde havalandırma 
yakıt filtresi tıkanmış 
sızıntı boru 
şamandıra iğne bağlıdır 
karbüratör su 
Tıkalı uçları

karbüratörde yakıt yok

Motor yakıt almıyor

Yakıt deposu boş 
Yakıt musluğu kapalı 
Yakıt filtresi tıkalı 
Yakıt hattı arızalı 
Şamandıra iğne valfi asılı

Dikkat! Motoru iterek veya çekerek çalıştırmayın, aksi takdirde motor hasar görebilir!

Ateşleme sistemindeki arıza

bujide hiçbir kıvılcım

ateşleme bobininde (terminal 1) gerilim mevcut

Arızalı buji veya elektrot 
boşluğu Arızalı direnç Fişte arıza 
Kablo darbeleri veya kötü bağlantı 
Ateşleme bobini arızalı veya bağlantılar doğru değil 
Elektronik akü kontak sistemi düzgün değil

Ateşleme bobininde (klemens 1) gerilim yoktur.

Kontak açık değil 
Pil boş veya zayıf bağlantı 
Kablo bağlantıları gevşek veya kablo kopması

Bujiyi düzensiz kıvılcım

Kötü kablo bağlantısı nedeniyle elektronik flaş ateşleme sistemi nedeniyle buji mendilleri veya darbeler başarısız.

Bujide kıvılcım

Elektrot mesafesi yanlış 
Buji ıslak 
Kıvılcım buji grevleri (izolatör çatlaması)

 

Arıza kılavuzu - Arızalar

 

Motor düzensiz çalışıyor

 

Ateşleme durur

Buji hatalı veya kirli Hatalı 
elektrod aralığı 
Elektronik akü kontak sistemi arızalı 
Kablo darbeleri veya kötü kontak

Motor yüzükleri

Uygun olmayan yakıtla 
ateşleme Çok düşük ısı değeri ile buji Buji 
çok ısınmış motor (V kayışı kaymaları)

kötü performans

Karbüratörde su 
Ek meme tıkalı 
Bujit aralığı yanlış Yanlış 
Yakıt kaynağı kirli 
Hava filtresi kirli 
Start karbüratör düzgün şekilde kapanmıyor

Duyarsız

Hava emme nozulu tıkalı 
Yanlış rölanti ayarı ( yetkili satıcı tarafından düzeltme) 
Karbüratördeki su 
Start karbüratör düzgün şekilde kapanmıyor

 

 

 

 

Arıza Rehberi - Aydınlatma sisteminde arıza

pil

 

Pil tam olarak şarj edilmemiş

Şarj akımı çok düşük 
Şebeke şebekesinde kısa devre

kapasite azalması

Asit seviyesi çok düşük 
Asit yoğunluğu çok düşük Azalan şarjdan dolayı sülfür oluşumu Aşırı şarj nedeniyle 
pili 
parçalanmış halde bırakır

güçlü performans düşüşü

Bir hücrede kısa devre 
Çok yüksek derecede 
siltli kutup Kuvvetli terminaller aşırı oksitlenmiş

Şarj gösterge ışığı

 

motor durduğunda yanmıyor

Akünün boşalması Kabinde 
kısa devre 
Lamba yanmış

motor çalışırken söndürmüyor

Alternatör 
V kayışı fişlerini yüklemiyor veya kırılmış

lambalar

 

yanma

Lamba patlamış 
sigorta patlamış 
tel kısa devre veya kötü kontak 
anahtarı arızalı

zayıf yakmak

Lambalar kötü kontak 
Kablo gevşek 
Şarj durumu zayıf 
Batarya kutupu oksitlendi

Parlatmak çok parlak

Denetleyici arızalı

 

Formun Üstü

Teknik veriler

motor

 

tip

P 65/66

dizayn

benzinli motor

çalışma usulleri

Giriş valflı iki zamanlı valf

Silindir sayısı

2

Silindirlerin düzeni

aracın boylamasına eksenine çapraz

Silindir bore72 mm

72 mm

inme

73 mm

kapasite

594.5 cm 3

sıkıştırma

7,8 ± 0,2

Güç, maks.

4,200 rpm'de 19,1 kW (26 hp)

Moment, maks.

53.95 Nm (5.5 kpm) 3.000 dev / dak'da

rölanti

600 +100 dev / dak. (Yüksek ve düşük kiriş açıkken ayar yapılmalıdır)

krank

3x bilyeli yataklarda saklanır

Bağlantı kolu yatak

makaralı yatak

yağlama

karışık yağlama

yağlayıcı madde

İki zamanlı motor yağı MZ-22

karıştırma oranı

Yakıt: Yağ = 50: 1

yakıt

Karbüratörlü yakıt "Normal"

soğutma

hava soğutma

soğutma

Krank milinden V-kayışlı tahrik ile eksenel fan (dar V kayışı SPZ 9.7 X 1000)

karbüratör

 

tip

Yatay akışlı gazlaştırıcı 28 H 1-1

emme deliği

28 mm çap.

venturi

25 mm çap.

carburetion sistemini başlatma

emme manifoldunda manuel olarak çalışan marş kapağı

Boşta carburetion sistemi

mühürlenebilir karışım kontrolü

Ana carburetion sistemi

mekanik olarak çalıştırılan tam yük zenginleştirme ile

Ana Jet

113

tamamlayıcı

45

Ausgleichluftdüse

100

Yavaş Jet

45

boşta hava

100

Leerlaufgemischdüse

70

Yakıt seviyesi

26 ± 1.5 mm

bağlama

Kayış tahrikli tek diskli kuru kavrama

 

transmisyon

 

dişli oranları

ilk

ikinci

üçüncü

4

Geri vites

oran

4,08

2.32

1,52

1103

3,83

Km / saat hız

27

47

72

100

 

% Yarım yükte gradyanabilme

35

19

11

6

 

devre

stok devresi

yağlama

Şanzıman yağı HLP 68

dolgular acc

1,5 l

Yağ değişimli dolum miktarı

1,3 l

Diferansiyel tip

konik dişli çark

aks oranı

3,95

aksesuar

4. vitesde serbest tekerlek, kilitlenemez

ateşleme

 

tür

elektronik akü ateşleme sistemi EBZA-2 H

ateşleme zamanlaması

TDC öncesi 21 ° ± 1 ° KW

kıvılcım

M 14-225 (yivli izolatör)

elektrot mesafesi

0.5 ... 0.6 mm

EBZA-2 H ile bağlantılı olarak yüksek güçlü ve transistor ateşleme bobinlerinin kullanılmasına izin verilmez! EBZA-2 H'ye yanlış müdahale edilmesi, her durumda aracın çalışabilirliğini zayıflatacak şekilde ateşleme sistemine zarar verecektir.

alternatör

 

tip

8042.421 / 6 (üç fazlı alternatör)

güç

14V, 42A

sürücü

krank milinden V-kayışı ile

Dikkat! 
ön ve araç kat muhafaza iş motor bölmesinde servis ve bakım çalışmaları, alternatör bakım ve koruyucu girişine karşı, uygun bir kapak ile korunmalıdır. Ayrıca, doğrudan su jeti ile alternatör püskürtme önlemek için. araca elektrik kaynak olarak, kontrolörün D + terminali alternatörün çıkarılması gerekir!

regülatör

 

tip

8142.5 DLR 14 V (elektronik kontrol cihazı)

Yüksek bir kontrol gerilimi şüphesi varsa, alternatörden D + bağlantısını çıkardıktan sonra, aküye pille çalışma devam edilebilir.

marş

 

tip

8202,11 / 30

tür

nişanlı sürücü

güç

0,6 kW (0,8 hp)

pil

 

tip

12V, 38 Ah

Motor çalışırken akünün motora olan bağlantısının kesilmesine izin verilmez!

sigortalar

 

sayı

Her biri 8 adet 8 parça

akkor montaj

170 mm ışık emisyonlu ECE Kural 37

farlar

 

Yüksek kiriş / kısa kiriş - H 4

H 4 12 V, 60/55 W İkili: 2 kişiden

borda

FZLD12V, 4 WT 8/4

arka lamba

FZLE 12V, 5 W-Cll

dönüş sinyali

FZLB 12V, 21W - P 25-1

plaka lambası

FZLE 12V, 5 W-Cll

stop lambası

FZLB 12V, 21WP 25-1

şarj kontrolü

FZLD 12V, 2W

gösterge kontrolü

FZLD 12V, 2W

Işın kontrolü

FZLD 12V, 2W

gösterge aydınlatması

FZLD 12V, 2W

iç aydınlatma

FZLE 12V, 5 W-Cll

Sis lambası

FZLB 12V, 21W

Geri vites lambaları

FZLB 12V, 21W

sis farları

 

H 3 12V, 55W

 

çerçeve

 

çerçeve

Çelik çerçeve kaynaklı platform çerçeve (kendi kendini destekleyen gövde)

ön

 

haciz

bağımsız süspansiyon

süspansiyon

Progresif efektli enine yaprak yay

kol

enine yaprak yayının üst kısmında, kolun alt kısmındaki kol

darbe emme

Teleskop, çift etkili

Toe-in (boşaltılmış)

5 ... 7 mm önyargılı lastikler

 

2 ... 4 mm radyal binme

Sonbahar (yüklendi)

2 ° 45 '± 0 ° 30'

Yayılmış (yüklenmiş)

7 ° 15 '+ 0 ° 30'

sürücü

Sabit hızlu üniversal mafsal, üçayak mafsallı

arka aks

 

haciz

bağımsız süspansiyon

dizayn

Kemer, kauçuk tutucu

süspansiyon

Progresif efektli enine yaprak yay

amortisör

Teleskop, çift etkili

Sonbahar, git sağ (yüklü)

- 2 ° ± 30 '

yönetim

 

dizayn

Kremayer direksiyon

daire dönme çapı

yaklaşık 9.5 m

frenler

 

dizayn

Genişleyen fren

ayak freni

Hidrolik çift devre fren (aks-aks-shift)

el freni

arka tekerler üzerinde mekanik olarak etki eden

Fren tamburu çapı

200 mm

Fren pabucu yüzey

471 cm- 2

fren hidroliği

Globo fren sıvısı SAE 70-R-3

Tekerlekler ve lastikler

 

tür

Dört delikli adımlı diskli diskler

tekerlek boyutu

4 JX 13 H I XJ 35-2

lastikler

5.20-13 veya 145 SR 13

lastik basıncını

N Mpa (kp / cm 2 )

Sedan ve evrensel, ön

0.14 (1.4)

 

Sedan, geride

 

 

- 500 kg'a kadar aks yükü (335 kg'a kadar yük kapasitesi)

0.14 (1.4)

 

- 550 kg'a kadar aks yüküne kadar (385 kg'a kadar yük kapasitesi)

0.16 (1.6)

M ve S lastikleri için hava basıncını 0,02 (0,2) arttırın.

Üniversal, arka

 

 

- 500 kg'a kadar dingil yükü (310 kg'a kadar yük kapasitesi)

0.14 (1.4)

 

- 580 kg'lık aks yüküne kadar (390 kg'a kadar yük kapasitesi)

0.17 (1.7)

 

Yakıt deposu

 

içerik

26 l

rezerv

yaklaşık 4 l

yapı

 

tür

Sedan veya evrensel

icra

Platform çerçevesine kaynaklı sac çerçeve, dış cilt termoset kaplama

kapılar

 

- Limuzin

2

- Evrensel

2 ve bagaj kapağı

Koltuk sayısı

4

ısıtma

Soğutma fanından egzoz ısıtıcısı ve Abgaskrummer vasıtasıyla sıcak hava

ana ölçüler

Salon LX / KX

evrensel

dingil açıklığı

2 020 mm

 

ölçü

 

 

- önünde

1206 mm

 

arkasında

1255 mm

 

yerden yükseklik

155 mm

 

toplam uzunluk

3 510 mm / 3595 mm

3 510 mm

toplam genişlik

1505 mm

1510 mm

toplam yükseklik

1440 mm

1470 mm

Bagaj hacmi, sedan

0.415 m 3

 

Yükleme hacmi, evrensel

 

 

- 2 koltuk

 

1,4 m 3

- 4 koltuk

 

0,45 m 3

Kütleler ve yükler

Limuzin LX

evrensel

toplam kütle

1000 kg / 1010 kg

1040 kg

Net ağırlık, çalışmaya hazır

615 kg / 625 kg

650 kg

yük

385 kg

390 kg

ön aks yükü

 

 

- boşaltılan

363 kg

365 kg

- borçlandı

450 kg / 460 kg

460 kg

arka aks yükü

 

 

- boşaltılan

252 kg

285 kg

- borçlandı

550 kg

580 kg

Brüt römork ağırlığı

300 kg (kendi sorumluluğunuzdadır)

 

 

400 kg (frenli römork ile)

 

port bagaj

65 kg brüt

40 kg brüt

(4 noktalı süspansiyon ve tavan desteği ile)

(kendi sorumluluğunuzdadır)

hız

100 km / s

tüketim

 

60 km / saat sabit

5.5 l / 100 km

90 km / s sabit bir sıcaklıkta

8,1 l / 100 km

Şehir trafiği

7,7 l / 100 km

Mixwert

7.1 l / 100 km

             

Sürüş tarzına, yol ve trafik koşullarına, çevresel etkilere ve araç durumuna bağlı olarak, pratikte bahsedilen tüketim değerlerinden sapan tüketim değerlerine neden olabilir.

Far ayarı

Far 
X = 18 cm (10 m ayar mesafesine bağlı olarak) 
Araç boşken ancak tam donanımlı ve tamamen yakıt ikmali yapıldığında varsayılan ayar "yüksek" olmalıdır.

Sis lambası 
H = 510 ± 5 cm'lik şerit ortası sis farları 
h = 230 - 20 cm (10 m'lik bir mesafeye bağlı)Formun Altı

Formun Altı

Formun Altı

Formun Altı